25: Urner Umweg: Sustenpass und Göscheneralp

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In Andermatt breche ich abermals kurz aus meinem Reiseplan aus. Statt bereits über den Gotthard nach Süden zu huschen, erkunde ich mit dem Postauto die Schönheiten des Urnerlandes: Ich lasse mich zum mit viel Herzblut gestalteten Sustenpass emporbringen und besuche dann die bezaubernde Göscheneralp mit ihrem Stausee.  

25: Urner Umweg: Sustenpass und Göscheneralp

 

Fahrt-Logbuch:

Linie	Von	Nach	Bus	BJ	Halter	Zeit	KM
162	Andermatt, Bahnhof	Göschenen, Bahnhof	Setra S415H	2013	AVG, Meiringen	0:15	5,3
162	Göschenen, Bahnhof	Susten, Passhöhe	Mercedes-Benz O550 Integro	2002	Mattli, Wassen	0:35	23,0
162	Susten, Passhöhe	Göschenen, Bahnhof	Mercedes-Benz O550 Integro	2002	Mattli, Wassen	0:38	23,0
411	Göschenen, Bahnhof	Göscheneralp	Irisbus Crossway 10.6m	2013	Dillier, Sarnen	0:30	10,2
411	Göscheneralp	Göschenen, Bahnhof	Irisbus Crossway 10.6m	2013	Dillier, Sarnen	0:30	10,2

 

English Summary:

 

In Andermatt ist die Weiterführung meiner Reise eigentlich klar vorgezeichnet: Über den Gotthard in den Süden, und dann via Tessin ins Bündnerland. So weit, so gut. Allerdings besitzt auch der Kanton Uri noch ein paar sehenswerte Postauto-Strecken, und es wäre ja jammerschade, da einfach so durchzurasseln, ohne diesen – und der Innerschweiz als Wiege unseres Landes – auch noch kurz meine Aufmerksamkeit zu schenken. Da ich die Etappe aber wirklich nur als «nice to have» notiert hatte, befuhr ich sie erst, als der ganze Rest der Schweiz-Umrundung bereits im Kasten war, und Petrus die Schweiz mit einem spätsommerlichen Sonnentag verzückte. Man möge also über die plötzlich eingetretene Herbststimmung hinwegsehen 🙂

Der erste Teil führt mich von Andermatt hinunter nach Göschenen. Eine Strecke, die nicht oft vom Postauto befahren wird, hat hier doch wieder die Matterhorn-Gotthard-Bahn das Sagen. Im Rahmen der Pässefahrten verirrt sich aber zweimal pro Tag auch ein gelber Bus auf die Strecke, und genau dies nutze ich aus. Witzigerweise ist es dann der Setra S415H mit dem Berner Nummernschild 171’453, der mich abholen kommt – genau dieser Bus hatte mich einige Wochen zuvor schon von der Gelmerbahn zurück nach Gletsch gebracht. So lange dauert unser heutiges Rendez-vous nicht: Gerademal 15 Minuten sind für die Strecke veranschlagt – in Anbetracht der grossen Mühen (und Mythen), welche dieser Wegabschnitt über Jahrhunderte verursachte, fast schon ein Hohn.

 

 

Kurz hinter Andermatt verengt sich nämlich die Topographie, und vor uns liegt die berüchtigte Schöllenenschlucht, welche die reissende Reuss hier in den Fels gefräst hat. Während Hunderten von Jahren war diese Engstelle ein schier unpassierbares Hindernis auf der Gotthardroute. Der Sage nach sollen die Urner, die es einfach nicht schafften, eine Brücke über die wilde Schlucht zu bauen, derart verzweifelt gewesen sein, dass sie gar den Teufel um Mithilfe baten. Dieser war natürlich sofort zur Stelle, schnippte die Brücke ruckzuck hin und verlangte dann als Gegenleistung die Seele desjenigen, welcher das Bauwerk als erster überquerte. Nur mit der Bauernschläue der Urner hatte er nicht gerechnet – die trieben nämlich kurzerhand einen Ziegenbock als ersten Benützer auf die Brücke.

 

 

In Tat und Wahrheit waren es wohl eher die Walser aus dem Wallis gewesen, welche die Schlucht um das Jahr 1200 erstmals bezwangen – dank ihres reichen Wissens über den Bau von Wasserleitungen in den Bergen (Suonen). Gleichwohl forderte die Schöllenen auch danach noch ihren Tribut, die Brücken stürzten immer wieder ein. Mittlerweile wurde schon die dritte Teufelsbrücke errichtet, doch auch heuer machte ein Felssturz die Schöllenen für mehrere Wochen unpassierbar. Viel mehr ist von ihrem Mythos aber nicht mehr übrig. Auf der Fahrt präsentiert sie sich nämlich eher als stinkendes, tunneldurchsetztes Schattenloch, durch welches sich eine zähflüssige Blechkolonne aus Passausflüglern und Italienreisenden hupend und motzend talwärts windet.

 

 

Schliesslich erreichen wir Göschenen. Die Gemeinde, die wir heute vor allem als Standort des Gotthard-Nordportals aus den Staumeldungen kennen, war schon im Mittelalter die Zollstation des Kantons Uri, welche den Getreidehandel kontrollierte und über eine blühende Granitsteinindustrie verfügte. Als die Bedeutung des Gotthardpasses wuchs, wurde Göschenen auch noch zur Basis der Gotthard-Säumer, deren Pferde und Esel (oder was auch immer die benutzt haben mögen) mit frischem Gras von den umliegenden Alpen versorgt wurden.

Einem etwas moderneren Säumerbetrieb aus der Nachbargemeinde vertraue auch ich mich an: Postautohalter Mattli aus Wassen ist es, dessen klassisch-schöner Mercedes-Benz Integro aus dem Jahr 2002 mich von hier auf den Sustenpass bringen wird – und das Logbuch freut sich über den ersten Bus mit Urner Kennzeichen. Übrigens entspricht der Mattli-Betrieb nicht nur mit seinen Passquerungen ganz der Tradition des Tals – seine Brötchen verdient er nämlich hauptsächlich mit einem Betonwerk, Steintransporten und einem Natursteinhandel.

Wenige Minuten, nachdem wir Göschenen verlassen haben, erblicken wir schon das bekannte Wahrzeichen Wassens: Die 1734 fertiggestellte Galluskirche, welche zumeist den in zahlreichen Kehrtunnels vorbeigondelnden Zugpassagieren als Orientierungshilfe dient.

 

 

Dann geht unsere Passfahrt richtig los. Über zwei, drei in den steilen bewaldeten Fels gehauene Brücken, Tunnels und Serpentinen entsteigen wir dem Haupttal nach Westen und folgen fortan der Meienreuss, welche uns bis zum Pass begleiten wird. Leider hat sich über Nacht zäher Hochnebel hier eingenistet, weshalb die landschaftlichen Vorzüge des Tals auf der Bergfahrt noch nicht so zur Geltung kommen.

 

 

Spulen wir also etwas vor: Mittlerweile haben wir die letzten Streusiedlungen unter uns gelassen und befinden uns auf dem obersten Abschnitt der Sustenpassstrasse. Bald schon tauchen wir in den gespenstisch dichten Nebel ein, der uns sogleich umhüllt – neben der Strasse sind keinerlei Konturen mehr zu sehen, nur ein eintöniges Meer aus Grau. Bis schliesslich, erst als blasse Scheibe und dann immer stärker, die Herbstsonne durch die Wolkendecke zu lugen beginnt. Kurz vor der Passhöhe reisst der Nebel auf, der klare blaue Himmel und die schneebedeckten Gipfel um uns herum kommen in Sicht. Welch Freude, und was für eine ausserordentliche Stimmung!

 

 

 

 

Als wir schliesslich nach der Durchquerung eines kurzen Scheiteltunnels auf 2’224 Metern die Passhöhe erreichen, findet der Fahrer, ich solle doch lieber hier oben aussteigen, statt mit ihm noch bis zur Endhaltestelle etwas weiter unten auf der Berner Seite zu fahren – hier oben sei die Landschaft doch viel fotogener. Gesagt, getan – und natürlich hatte er recht!

 

 

 

 

Nachdem ich mir während zehn Minuten bei Temperaturen um den Gefrierpunkt fast den Allerwertesten abgefroren habe (in Erwartung eines milden Herbsttages in Jeans und T-Shirt auszurücken war definitiv keine glorreiche Idee gewesen), taucht aus dem dichten Nebel heraus endlich wieder mein Postauto auf der Passstrasse auf:

 

 

 

Nun hat der Integro zwei Älplerfamilien mit Sack und Pack an Bord. Ja, es ist nämlich nicht nur der letzte Betriebstag dieser Sommer-Route, auch die Alpbetriebe rüsten sich für den Winterschlaf. Danach ist hier oben so ziemlich Schicht im Schacht. Entsprechend gelöst ist die Stimmung an Bord – man hatte sich ganz offensichtlich während des Sommers gut kennengelernt und einiges zu erzählen, bevor man sich ein halbes Jahr nicht mehr sehen würde. Und dann kommt wieder so ein Postauto-Moment: Kaum haben wir den Scheiteltunnel durchquert, sind beim Anblick des sich vor uns ausbreitenden Nebelmeers zahlreiche «Oohs» und «Aahs» aus dem Bus zu vernehmen – selbst die Bergler finden diesen Anblick offenbar ziemlich umwerfend. So macht der Fahrer das einzig Richtige: er stoppt seinen Bus am Strassenrand und ruft zur allgemeinen Freude eine zweiminütige Fotopause aus. Genau das ist der Postauto-Spirit!

 

 

 

 

Dann folgt die Talfahrt auf dieser Strasse, deren Konstruktion eine einzige grosse Zangengeburt war. Ausgelöst wurde der Bau indirekt von Napoleon höchstpersönlich – dieser schloss nämlich die Grenzen zum Wallis, und kappte Bern so den Zugang zum Süden. Ergo waren Bern und Uri zum Bau einer Alternativverbindung gezwungen, und verwendeten über Jahre hinweg einen erheblichen Teil ihrer bescheidenen Mittel dafür, den Sustenpass nutzbar zu machen – als erst zweite Alpenpassstrasse der Schweiz nach dem Simplon. Noch bevor die Strasse jedoch fertiggestellt wurde, öffnete Herr Bonaparte das Wallis und den Grimselpass wieder – und augenblicklich war der Susten nunmehr weder interessant noch notwendig, und verkam für die nächsten 120 Jahre zu einer grossflächigen (und sauteuren) Bauruine.

 

 

 

Erst 1935 gelang es, genügend Gründe für eine Fertigstellung zu finden: den Tourismus, die Arbeitsbeschaffung in den Berggebieten und militärische Überlegungen. So ist der Susten einer der jüngsten Alpenpässe, dafür kompensierte man diesen Makel mit dem Willen, den Pass möglichst ästhetisch und unter viel Verwendung handwerklicher Baukunst zu gestalten. Laut alten Akten wurde darauf geachtet, «das Bauwerk so zu formen, dass es mit der erhabenen Landschaft zur Einheit werde» – während man sich gleichzeitig bemühte, seinen touristischen Wert zu steigern: Beinahe wie beim vom Perfektionismus getriebenen Bau einer Modelleisenbahn stattete man die Strecke quasi nach Belieben mit Aussichtsplätzen, Felsdurchstichen, Tunnels und Brücken aus – und spendierte ihr als Krönung gar einen künstlichen Wasserfall. Think big war ganz offensichtlich die Devise, und was die Amerikaner in New York mit dem Empire State Building 1931 vorlegten (Gigantismus-Projekte zur Arbeitsbeschaffung in der Wirtschaftskrise), realisierten die inspirierten Schweizer auf ihre Weise in diesem etwas verschupften Seitental!

 

 

 

Der Plan, durch die neue Strasse den Tourismus in der Gegend zu fördern, war nicht nur sehr erfolgreich, sondern definitiv auch berechtigt. Denn als sich die Wolken während unserer Talfahrt immer mehr lichten und sich das durchfahrene Meiental von seiner Schokoladenseite präsentieren kann, bin ich begeistert und danke den Strassenbauern von damals für ihre Weitsicht. Ansonsten wäre diese wunderbare Landschaft, in der liebliche Streusiedlungen mit den schroffen Felsen des Sustenmassivs kontrastieren, vielleicht niemals so einfach zu erreichen gewesen. Der Urner Abstecher hat sich also definitiv gelohnt!

 

 

 

 

Aaaaber halt, der Abstecher ist noch nicht einmal zu Ende! Zurück am Bahnhof Göschenen hüpfe ich nämlich auf ein anderes Postauto. Ein moderner verkürzter Crossway ist es zwar, aber immerhin mit einem Obwaldner Kennzeichen (das Logbuch freut sich abermals über den Ersteintrag) – er ist nämlich eine sommerliche Leihgabe von Postautohalter Dillier aus Sarnen. Mit ihm nehme ich die zweite sehenswerte Urner Route unter die Räder: Die Strecke auf die Göscheneralp.
Die Wahl des verkürzten Fahrzeuges nimmt es bereits etwas vorweg: nach all den ausgebauten Passstrassen geht es nun mal wieder auf schmalen Pfaden in die Höhe. Gleich am Dorfausgang von Göschenen verengt sich die Strasse zu einem besseren Wanderweg, der uns lieblich kürvelnd ins Göscheneralptal hineinführt.

 

 

 

 

Besagtes Tal präsentiert sich schon nach wenigen Minuten überaus ansprechend: Eng liegen die dicht bewaldeten Talflanken beieinander, dazwischen bleibt nur wenig Platz für unser Strässchen, die neben uns dahinplätschernde Göschenerreuss und etwas herb-alpine Flora. Auf diesem Bett aus Heidelbeerkraut und Alpenrosen liegen, wie Streussel die einem Kuchen den letzten Schliff verleihen, unzählige Granitblöcke verstreut – eindrucksvolle Zeugen der mächtigen Natur und perfekte Botschafter für den wildromantischen Charakter dieses Seitentals.

 

 

 

 

 

Mehr wild als romantisch wird es schliesslich, als das Postauto oberhalb des Weilers Wiggen einen besonders engen Abschnitt befährt, der direkt der quasi senkrechten Felswand abgetrotzt wurde – hier ist Massarbeit gefragt, und eine gute Portion Schwindelfreiheit. Auch auf dieser Strecke ist heute der letzte Betriebstag für diesen Sommer, und beim Chauffeur schwingt eine grosse Portion Wehmut mit. Ab morgen fahre er wieder Mattlis Betonmischer, meint er seufzend – und den Müllabfuhrwagen, der ebenfalls vom vielseitigen Unternehmen betrieben wird.

 

 

 

Auch mich überkommt leichte Wehmut, denn an der Endhaltestelle auf 1800 Meter über Meer bleiben mir nur wenige Minuten, um mich umzusehen, bevor das Postauto bereits wieder seine Talfahrt startet. Das ist jammerschade, denn vor mir breitet sich nun der Göscheneralpsee aus. Ein Stausee, der in den 1950er-Jahren entstand, und welchem man gar die einstige Siedlung Göscheneralp opferte – sie liegt nun unter 75 Millionen Kubikmetern Wasser begraben, welches teilweise sogar vom Furkapass stammt und über versteckte Kanäle in den See geführt wird. Über die Wasseroberfläche hinweg bietet sich dafür ein wunderschönes Panorama, mit bestem Blick auf Dammastock und Co. – eine derart erhabene Aussicht, dass ich doch gleich etwas die Zeit vergesse, und mein Postauto nur mit einem Rekordspurt zurück über den Damm noch erreiche. Schnaubend und keuchend erreiche ich meinen gelben Crossway, sehr zur Belustigung der mittlerweile zugestiegenen Rentnerschar. Aber die Mühe hat sich definitiv gelohnt!

Dieses Fazit lässt sich definitiv auch zum gesamten Abstecher in den Kanton Uri ziehen. In der nächsten Episode geht’s dann wieder auf der normalen Route weiter – südwärts in Richtung Tessin!